Кабельный барабан или троллейный токоподвод для крана на рельсовом ходу

Кран на рельсовом ходу получает питание либо через кабельный барабан, который сматывает и разматывает гибкий кабель по мере движения, либо через троллейный токоподвод — неподвижную линию вдоль пути с токосъёмником на кране. Выбор делается на стадии проекта: он определяет длину хода, состав работ по причалу и то, что придётся обслуживать в эксплуатации.

Ниже разобрано, из чего складывается каждое решение, какие исходные данные на него влияют, чем они различаются в обслуживании и что проверить в спецификации. Направление описано на странице портовых и крановых решений.

От чего зависит выбор

• Длина пути и ход крана. Основной параметр. Кабельный барабан ограничен длиной наматываемого кабеля и кратностью намотки, троллейная линия наращивается секциями практически на любую длину.
• Число кранов на одном пути. Если по одному пути работают два и более кранов, троллейная линия позволяет запитать их от общей линии, тогда как кабельные траншеи для нескольких машин усложняют компоновку.
• Потребляемая мощность. Сечение кабеля и сечение троллейных шин подбираются под расчётную нагрузку с учётом повторно-кратковременного режима. Как считается нагрузка — в статье Как считается потребляемая мощность и подключение портового крана.
• Условия на причале. Пересечения с проездами автотранспорта, зоны работы перегружателей, наличие свободной полосы вдоль пути под кабельную траншею или под кронштейны троллейной линии.
• Климат. Обледенение, морской воздух, абразивная пыль от навалочных грузов. Они по-разному сказываются на открытом токосъёме и на кабеле в траншее.
• Скорость передвижения крана. Высокая скорость хода повышает требования к укладке кабеля на барабане и к работе токосъёмника на стыках секций.

Сопоставление решений

Из чего складывается каждое решение

• Кабельный барабан. Барабан с приводом или с пружинным возвратом, гибкий кабель в исполнении для подвижной укладки, кольцевой токосъём, укладчик кабеля, траншея или лоток с направляющими роликами и концевая коробка подключения.
• Троллейный токоподвод. Шинопровод в изолирующем коробе или открытые шины, опорные кронштейны с заданным шагом, токосъёмная каретка с щётками, компенсаторы температурного расширения, секционирование линии и узел питания.
• Общее для обоих решений. Концевые выключатели по ходу крана, защита от перегрузки и короткого замыкания, заземление и контроль изоляции, а также документация на линию питания для последующей регистрации крана. Перечень документов — в статье Какие документы нужны для регистрации портового крана в надзорных органах.

Что это меняет в эксплуатации

• Периодичность осмотров. У кабельного решения проверяется состояние оболочки кабеля, укладка на барабане и износ колец; у троллейного — износ щёток, состояние контактной поверхности и целостность короба.
• Доступ для обслуживания. Троллейная линия обслуживается по всей длине пути и требует вывода напряжения на секции; барабан обслуживается на самом кране.
• Запасные части на складе. Для троллейного решения это щётки и секции короба, для кабельного — отрезок кабеля расчётной длины, который заказывается заранее из-за срока поставки. Что держать на складе — в статье Какие запасные части портового крана держать на складе.
• Влияние загрязнений. Пыль от навалочных грузов осаждается на контактной поверхности троллейной линии и ускоряет износ щёток; в кабельной траншее скапливается мусор и вода, и требуется водоотвод.
• Время восстановления после отказа. Повреждённая секция троллейной линии заменяется быстрее, чем перебитый кабель, если секция есть на складе.

Что прислать для расчёта

Длину подкранового пути и рабочий ход крана, число кранов на пути, установленную мощность и режим работы, схему причала с проездами и местами пересечений, расположение точки подключения, климатические данные площадки с указанием обледенения и близости моря, вид перегружаемого груза и ожидаемую запылённость. По этим данным подбирается схема токоподвода, сечение кабеля или шин и состав узлов.

Частые вопросы

Можно ли заменить кабельный барабан троллейной линией на работающем кране?
Технически возможно, но это проект с работами по причалу: монтаж опор и линии, изменение электрической части крана, согласование и повторная приёмка. Решение принимается по состоянию пути и по тому, планируется ли удлинение хода.

Что выбирают при небольшой длине пути?
При ходе в пределах ёмкости барабана кабельное решение чаще оказывается проще: не требуется линия вдоль всего пути и её обслуживание. Решающим становится число кранов и наличие пересечений с проездами.

Как защищают линию от обледенения?
Применяется закрытое исполнение короба, при необходимости с подогревом. Требование закладывается в спецификацию по климатическим данным площадки, а не добавляется после монтажа.

Влияет ли выбор на энергопотребление крана?
На потребление — практически нет, оно определяется механизмами. На проект влияют потери в линии и падение напряжения на длинном пути, из-за чего сечение шин или кабеля подбирается с запасом по длине трассы.

Что мы делаем

Считаем нагрузку по механизмам и режиму работы крана, подбираем схему токоподвода под длину пути и компоновку причала, определяем сечение кабеля или шин с учётом потерь на длине трассы, согласуем исполнение по климату и запылённости, поставляем кран вместе с узлами токоподвода и документами для регистрации, таможни и бухгалтерии.

Пришлите длину пути и схему причала на sale@tkasiatorg.ru — подберём схему токоподвода под ваш проект и рассчитаем состав оборудования линии питания.